Maquette bateau – Demi-coque Cutty Sark (Gamme Supérieure)

Description

Demi-coque du voilier Cutty Sark

Description du Fabricant:

Premier Ship model est votre source pour les modèles de yachts modernes et classiques. Nous vous proposons des modèles de navires de haute qualité et nos modèles sont régulièrement expédiés à nos collectionneurs à travers le monde. Notre vaste inventaire comprend une grande variété de bateaux et yachts historiques. Il y a de tout pour s’adapter à votre choix et votre budget.

Entièrement fabriquée à la main, à partir de matériaux de qualité et avec beaucoup de précision. Cette maquette est faite de façon artisanale conformément aux plans et dessins originaux.

Absolument rien à faire, sauf à l’enlever de sa boite!

Gamme Supérieure

La gamme supérieure comprend une vaste sélection de maquettes de yachts modernes et classiques et de navires historiques. Elles sont classées dans la catégorie “Supérieure” si elles répondent à certains critères concernant les détails de la maquette, la qualité du bois utilisé, l’exactitude, les matériaux de pont et de montage, les plans du navire et surtout les spécifications du client.

Le temps estimé pour la fabrication d’un modèle de la gamme supérieure varie de 8 à 10 semaines.

L`historique des demi-coques:

Les demi-coques ont été créés par des charpentiers pour donner un aspect tridimensionnel à leurs conceptions de maquettes. Elles ont été sculptés à la main et fabriqués par un empilement de couches de bois l’une sur l’autre sur un plan horizontal. Ceux-ci ont été appelé ascenseurs. Les ascenseurs ont été utilisés comme des modèles qui décrivent la forme conduite par l’eau et ils sont censés être démontés.

Il existe une autre méthode, appelée la méthode  « fesses », où des couches de bois sont empilées sur un plan vertical. Cela permet de décrire les joues du bateau. Le demi-coque est ensuite poncé, peint et verni. Après, le demi-coque  est accroché sur une plaque de bois. Plus tard, les demi-coques ont été construit autour de maquette complète connu comme méthode de « traçage ».

Les demi-coques étaient à l’origine une aide à la conception d’un navire pour s’assurer qu’il soit symétrique. Aujourd’hui, cette méthode de conception est devenue obsolète dans la mesure où les ordinateurs calculent tout. Toutefois, les demi-coques sont devenus de plus en plus populaires en tant que décoration nautique dans un cadre contemporain. Ceux-ci peuvent être utilisés pour orner les murs des réceptions, dans les bureaux, les salles de conférence et dans des maisons.

Spécificités:

(ex-Maria di Amparo, Ferreira, Cutty Sark), Clipper (3 m), L / B / D 64,8 M * 11m * 6.4m.

Coque: composite

Complément: 19-28

Designer: Hercules Linton

Construction: Scott, Linton & Co., Dumbarton, Ecosse, 1869.

Historique du bateau :

Le Cutty Sark est un clipper anglais célèbre (qui existe encore) construit en 1869 et utilisé à l’origine pour le commerce du thé vers la Chine sous le commandement du Capitaine Willis de Londres. C’était l’un des derniers clippers construits avant les navires à propulsion à vapeur. Le nom de Cutty Sark est dérivé du poème “Tam Oshanter” de Robert Burns et signifie jupe courte en Ecossais.

Le Capitaine Willis avait insisté pour construire ce bateau avec les meilleurs matériaux mais ça a entraîné la faillite de ses bâtisseurs. Denny Brothers, qui repris le chantier, supervisa son achèvement.

Le Cutty Sark attira l’admiration de Londres par la dévotion et l’ingéniosité de son équipage dans la mesure où il fallut construire des gouvernails de fortune à deux reprises lorsqu’elle avait perdu son gouvernail dû a des vents violents. Elle couvrit un périple de 16 000 miles en 119 jours.

Avec l’arrivée des bateaux à vapeur et l’ouverture du canal de Suez, les clippers sont devenus moins économiques, et en 1878, ils n’étaient plus présents sur le commerce du thé.

Le Cutty Sark connut un certain nombre d’accidents entre 1878 et 1883. Par ailleurs, un capitaine (Capitaine Wallace) atteint de folie a sauté par-dessus bord.

En 1883, le clipper fit le voyage retour avec une cargaison de laine, de l’Angleterre à l’Australie (sous les ordres du capitaine W. Moore) par le Cap de Bonne-Espérance en 79 jours.

Richard Woodget, qui pris la relève de Moore devint par la suite le commandant le plus célèbre du Cutty Sark. Sa meilleure course fut en 1888, lorsqu’il fit le voyage en 69 jours, reduisant d’une dizaine de jours le record précédent.

Le voilier accomplit son dernier voyage en Australie en 1895. Il fut vendu à JA Ferreira à Lisbonne puis, quatre ans plus tard, à la CIA de Navegação au Portugal et rebaptisé Maria di Amparo.

En 1922, il était à Falmouth, quand le capitaine Wilfred Dowman l’a repéré. Il acheta le navire, le ramena en Angleterre à ses propres frais et restitua son nom célèbre. Il fut restauré et utilisé comme un bateau de formation à Falmouth.

Le Cutty Sark a connu une renommée internationale depuis 1923, surtout lorsque les vignerons londoniens Berry Bros & Rudd, Ltd ont choisi le nom de Cutty Sark pour leur Scotch Whisky.

A la mort de Wilfred Dowman en 1936, sa veuve fit de son navire un bateau pour la formation sur la Tamise. En 1952, la Société de Preservation du Cutty Sark s’est réunie sous l’égide de Frank Carr, directeur du Musée national de la Marine et en 1954, le Cutty Sark a été ouvert comme un musée à Greenwich.
Deux ans après son ouverture au public, le Cutty Sark commença son parrainage de courses pour l’« International Sail Training Association ».

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