Maquette à monter – RMS Titanic – Amati (1606)

Description

RMS Titanic

Description du fabricant: 

Amati est un fabricant italien de base qui conçoit des kits de maquettes en bois de haute qualité depuis plus de 60 ans. Amati est une entreprise à l’écoute des besoins du marché. La meilleure preuve en est dans le gage de qualité de leurs maquettes ou encore des outils qu’ils proposent….

Leur gamme se compose à la fois de maquette en kits à monter et de bateau radiocommandés. Amati fournit également certains accessoires de qualité de qualité et des matériaux pour la construction.

A l’intérieur de l’emballage ou encore sur notre site, nous vous proposons des plans de montage pour que vous suivez étape par étape les instructions que vous soyez débutant ou modéliste expérimenté

Spécificités:

Paquebot (4f/2m), L / B 259.7m * 28m)

Coque: Acier

Complément: 1ère 1,034, 2e 510, 3e 1,026 passagers plus, 941 membres d’équipage

Vitesse maxi: 24 noeuds

Construit: Harland & Wolff Limited, Belfast, Irlande; 1912.

Description du produit:

Les maquettes des paquebots sont un ajout majeur dans une collection de maquettes. Chez Premier Ship Models, nous avons un grand choix de modèles, y compris le RMS Titanic, le Mississippi, le Robert E. Lee et d’autres modèles de navires de croisière célèbres. Chaque maquette est de qualité exceptionnel.

Consulter notre site pour trouver des modèles de bateaux de croisière en vente dans notre gamme Argent, Or et Platine. En outre, nous faisons des modèles construits sur mesure. Nous avons besoin seulement de photos et de plans des bateaux pour que nos concepteurs et nos artisans vous fassent le modèle d’âpres vos spécifications. Nous faisons aussi des travaux de restauration pour les modèles endommagés, donc si vous avez un modèle qui a besoin d’être remis en état, appelez-nous.

La Royal Mail Titanic était l’un des trois navires jumeaux prévus pour la Britain White Star Line, une filiale du financier américain JP Morgan International Mercantile Marine.

Une des grandes innovations du RMS Titanic a été la mise en place de quinze cloisons étanches (avec des portes étanches à commande électrique) qui s’étendait à quatre ou cinq de ses neuf ponts et qui avait pour objectif de rendre le navire insubmersible.

Pourtant, malgré toutes ses caractéristiques de sécurité, le Titanic avait seulement seize canots de sauvetage et quatre bateaux pliables pour servir 1,178 personnes, soit 35% des passagers et de l’équipage maximal qui s’élevait a un total de 3,511 personnes. Ce nombre dépassait les exigences de la British Board of Trade.

Parmi les 329 passagers en première classe sur le Titanic, passagers dont la richesse dépassait 500 millions de dollars, il y avait John Jacob Aster, Isidor et Ida Strauss, Harry Widener, et parmi les survivants, J. Bruce Ismay, directeur général de la White Star Line, et Margaret, l’insubmersible Molly Brown. Il y avait aussi 285 passagers en seconde classe et 710 passagers en troisième classe, et un équipage de 899 personnes.

Edward J Smith le commandant, supervisait cette ville flottante. C’était un vétéran de 25 ans de la White Star Line qui avait reporté sa retraite pour faire le voyage.

Le 14 Avril, une aura de complaisance envahit le pont, bien que les opérateurs Jack Philips et Harold Bride aient reçu des avertissements du champ de glace en amont du navire. Le premier des six messages est arrivé à 13:40, mais un seul a été officiellement publié sur le pont, que le Commodore Smith avait choisit d’ignorer.

Le Titanic avançait dans le sens du vent, dans une nuit sans lune à 22 nœuds A 23:40 , Frederick Fleet aperçût et rapporta la présence d’un Iceberg tout droit devant le paquebot. L’officier William Murdoch réagit immédiatement pour laisser l’iceberg sur le tribord, mais ne put éviter l’iceberg qui déchira la coque du Titanic sur une longueur au delà de 70 mètres.

Un examen hâtif révéla que six grands compartiments étanches avaient été endommages, ce qui provoquerait une inondation des cabines et la perte du paquebot. Dans le sillage de la collision, le comportement du capitaine Smith était évasif, et ce n’est qu’à initiative de ses assistants que les fusées de détresse ont été tirées et des canots de sauvetage lances a la mer..

À 00:15 le 15 Avril, le Titanic a envoyé son premier appel de détresse et à 00:45, elle a tiré la première de ses huit fusées de détresse pour attirer l’attention d’un navire ( peut être Le Californien) environ 30 kilometres de là. A 2h20, le dernier des canots de sauvetage avaient été mis en mer et le bateau était perpendiculaire à l’eau, et ses lumières toujours flamboyantes. Par la suite, Le Titanic se brisa entre la 3e et 4e cheminé et coula à 13.000 pieds de la surface.

De nombreux bateaux de sauvetage ont quitté le navire partiellement plein, et bien que le Cunard Carpathia a sauvé 706 survivants, il y avait environ 473 sièges vides. Le nombre de morts est estimé à entre 1.500 et 1.635. Bien que les femmes et les enfants ne constituent que 24% des passagers, elles représentaient 53% des survivants. Il y avait aussi de grandes différences entre les survivants par classe (1ère classe : 60%, 2ème classe : 42%, 3ème classe : 25% et l’équipage : 24%).

Il y a eu beaucoup de spéculations dans la presse concernant les circonstances exactes de cette tragédie. Les enquêtes gouvernementales furent organisées à Washington et à Londres. Aucune enquête n’a assigné le blâme specifique mis à part la presence du Californien. Les autorités des deux pays ont judicieusement abordé les questions de sécurité fondamentales, des canots de sauvetage pour l’ensemble des personnes présentes, exercices de sauvetage, la formation des équipages, opérations wifi 24h/24 , et la création de l’International Ice Patrol.

L’histoire du Titanic a connu des interprétations différentes dans la presse et au cinéma, notamment Walter Lloyds, A Night To Remember, et un film du même nom.

C’est en 1985 que l’expédition dirigée par le Dr Robert Ballad qui a réussi à localiser et photographier le navire (les 2 sections étaient à 1,930 mètres). En 1987, une expédition française enleva des pièces d’art malgré un tollé international que l’épave doit être respectée comme charnier et site archéologique. Une partie du film James Cameroons (Titanic ,1997) a été tourné à l’intérieur de la coque.

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